Lễ khai mạc Diễn đàn cấp cao hợp tác quốc tế Vành đai và Con đường lần thứ ba được tổ chức tại Bắc Kinh vào ngày 18 tháng 10. Kể từ lễ kỷ niệm 10 năm xây dựng chung Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, sáng kiến ​​này đã mang lại những thay đổi mang tính lịch sử cho ngày càng nhiều quốc gia. Tiếp theo, làm thế nào để thúc đẩy hợp tác xây dựng chất lượng cao hơn? Làm thế nào để đạt được sự hợp tác sâu sắc hơn? "Tin tức 1+1" tập trung vào: Mười năm sáng kiến,&ldquo"Một vành đai, Một con đường&rdquo" hướng đi hợp tác mới! 　“Một vành đai, Một con đường”Tập hợp và thảo luận về sự đồng thuận Vào ngày 17 tháng 10, các vị khách từ nhiều quốc gia khác nhau đã đến Bắc Kinh. Vào ngày 18 tháng 10, Diễn đàn cấp cao hợp tác quốc tế Vành đai và Con đường lần thứ ba sẽ khai mạc. Ông nhìn nhận thế nào về lợi ích chung và sự phát triển cùng có lợi mà tất cả các nước đạt được trong 10 năm qua? Trong tương lai, sự đồng thuận mới, biện pháp mới và kỳ vọng mới sẽ là gì? 　“Một vành đai, Một con đường”Nhìn lại những thay đổi nhân kỷ niệm 10 năm Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường Su Xiaohui, phó nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Quốc tế Trung Quốc : Trong mười năm qua, chúng ta đã cùng nhau chứng kiến“Một vành đai, Một con đường% 26rdquo;Sáng kiến ​​được chuyển đổi từ ý tưởng sang hành động, từ tầm nhìn đến hiện thực. Ngày nay,“Một vành đai, Một con đường” đã trở thành một sản phẩm công cộng quốc tế phổ biến và nền tảng hợp tác quốc tế. Tôi nhớ rằng sau khi Chủ tịch Tập đề xuất Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường cách đây 10 năm, cộng đồng quốc tế đã rất tò mò và quan tâm. Vào thời điểm đó, chúng tôi đang gặp một số quan chức và học giả nước ngoài. Họ thường lấy bản đồ và bút ra và yêu cầu bạn vẽ lên bản đồ, Vành đai kinh tế Con đường Tơ lụa ở đâu và Vành đai Kinh tế Con đường Tơ lụa ở đâu? Con đường tơ lụa trên biển thế kỷ 21 cũng sẽ đặt câu hỏi liệu Trung Quốc nên xây dựng đường sắt hay đường cao tốc. Từ sự tò mò này có thể thấy rằng họ kỳ vọng vào những gì sáng kiến ​​của Trung Quốc sẽ mang lại cho thế giới và họ cũng hy vọng được tham gia vào đó. Ngày nay, đối với nhiều quốc gia, Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường không còn xa lạ nữa. Khi nói đến các dự án trọng điểm, mọi người sẽ chú ý đến các tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu, Đường sắt Trung Quốc-Lào và Hành lang Kinh tế Trung Quốc-Pakistan. Trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng, nhiều người dân địa phương cũng tham gia, kiếm tiền và đạt được kỹ năng. tất cả đều là sự thay đổi thực tế. Chúng ta thường nói về một từ——“ docking”. “Docking” là gì? Đó là sự kết nối giữa chiến lược phát triển của nhiều quốc gia với Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường. Ví dụ, Chính sách kinh tế mới Con đường Sáng của Kazakhstan phù hợp với Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, còn Sáng kiến ​​Hai hành lang và Một vành đai, Con đường của Việt Nam phù hợp với Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường để kết nối. Quá trình lắp ghép cũng là một quá trình hiểu biết về sự hợp tác. Nhân kỷ niệm 10 năm Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, nhiều quốc gia cũng đang chú ý đến cơ hội phát triển và hợp tác chung tại diễn đàn cấp cao này. 　“Một vành đai, Một con đường”Làm thế nào để đương đầu với thách thức và phát triển tốt hơn? Su Xiaohui, phó nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Quốc tế Trung Quốc: Nói đến thách thức, cần phải nói rằng không thể bỏ qua môi trường chung. Theo báo cáo Triển vọng Kinh tế Thế giới mới nhất do Quỹ Tiền tệ Quốc tế công bố, vẫn tồn tại những kỳ vọng bi quan, bao gồm đánh giá rất chậm về sự phục hồi kinh tế thế giới hiện tại, bao gồm cả việc tăng cường hơn nữa sự khác biệt trong khu vực. Tương tự như vậy chúng ta sẽ thấy mối quan hệ giữa an ninh và phát triển. Những thách thức do xung đột địa chính trị mang lại cho sự phát triển đã trở nên phức tạp hơn. Đây là một môi trường phức tạp mà chúng ta phải đối mặt và nó cũng sẽ có một số tác động không thể tránh khỏi đối với sự hợp tác&ldquo"Một vành đai, Một con đường&rdquo" trong tương lai. Đồng thời, chúng ta cũng sẽ thấy rằng khi nói đến sáng kiến ​​“Một vành đai, Một con đường”, một số quốc gia vẫn muốn hình thành một “vòng tròn nhỏ”, và họ không muốn chấp nhận nền tảng do Trung Quốc xây dựng. Họ sẵn sàng tham gia, nhưng họ liên tục can thiệp, khuấy động và đề xuất một số cái gọi là kế hoạch thay thế nhằm đánh lạc hướng động lực hợp tác. Từ quan điểm của Trung Quốc, chúng tôi sẵn sàng đón nhận các sáng kiến ​​từ các quốc gia khác. Tất nhiên, chúng tôi sẽ hỗ trợ họ nếu họ đưa ra nhiều ý tưởng và kế hoạch hơn để đạt được sự phát triển lớn hơn. Nhưng để ngăn chặn sự hợp tác theo kiểu can thiệp này, đối với Trung Quốc và các nước trong “vòng bạn bè” mà chúng ta hợp tác, mỗi người cũng sẽ phán đoán những rủi ro tương ứng và cố gắng tránh những rủi ro này. 　“Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường”Kỷ niệm 10 năm kết nối ở nhiều lĩnh vực hơn 　“Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường” đã được đưa ra trong mười năm. nhiều thành tựu, nhiều dự án cơ sở hạ tầng Việc triển khai các dự án kết nối là bắt mắt và trực quan nhất. Đường sắt Trung Quốc-Lào thực sự là một "kênh vàng"; Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung là tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của Indonesia. Các dự án cơ sở hạ tầng truyền thống tiếp tục phát triển, trong khi các dự án cơ sở hạ tầng mới bắt đầu cho thấy xu hướng mới.. Bạn nghĩ gì về việc ký kết chính thức dự án EMU đường sắt cao tốc Hungary-Serbia? Zhai Kun, giáo sư Trường Quan hệ Quốc tế thuộc Đại học Bắc Kinh: Việc ký kết này phản ánh xu hướng phát triển mới trong việc thúc đẩy xây dựng cơ sở hạ tầng dọc theo Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường của Trung Quốc, có thể gọi là mô hình hội nhập; . 　①Điều đầu tiên đằng sau hợp đồng Đường sắt Hungary-Serbia là công nghệ Trung Quốc. 　② Thông số kỹ thuật kết nối Châu Âu và tiêu chuẩn kỹ thuật Châu Âu. 　③Vị trí cần thiết. Hungary và Serbia đều có nhu cầu kết nối, được kết nối với các kết nối khác ở châu Âu. 　④ Lao đi theo nhiều hướng. Đi theo nhiều hướng, Trung Quốc không chỉ muốn kết nối với các khu vực này mà chúng ta còn giúp hiện thực hóa sự kết nối giữa các quốc gia không tiếp giáp trực tiếp với Trung Quốc này. Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường đã trở thành một sáng kiến ​​đa mũi tên, đa hướng. Đi tới vội vàng. Vì vậy, mô hình hội tụ mà dự án này đại diện đã xuất hiện. Bạn thấy tầm quan trọng của kết nối kinh tế kỹ thuật số dọc theo Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường như thế nào? Giáo sư Zhai Kun, Trường Quan hệ Quốc tế, Đại học Bắc Kinh: Tôi cho rằng sự kết nối của nền kinh tế kỹ thuật số là một trong những hướng phát triển chính của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường trong tương lai. Để sử dụng một phép so sánh, mọi người đều coi trọng hợp tác lương thực và an ninh lương thực, vốn là những nhu cầu cơ bản cho sự sống còn của con người. Trong tương lai, nền kinh tế số cũng sẽ là thứ quan trọng nhất và cần thiết nhất trong nền kinh tế tương lai. Giống như chúng ta ăn uống, nó có thể đặt nền móng mới cho sự phát triển kinh tế trong tương lai. Điều quan trọng nhất là chúng ta cần lưu ý rằng có hơn 150 quốc gia đối tác trong Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường. Các quốc gia này có trình độ phát triển và nhu cầu khác nhau. Ví dụ, nhu cầu kinh tế kỹ thuật số của Lào khác với nhu cầu của Indonesia và Singapore. Vì vậy, trong khuôn khổ “Một vành đai, Một con đường”, hợp tác sẽ đa dạng hơn và trong sự đa dạng hóa sẽ tạo ra nhiều thứ khác nhau. Ví dụ, Trung Quốc có&ldquo"nền kinh tế nổi tiếng trên Internet”, sẽ có một hình thức khác ở Trung Đông. Ví dụ, nhu cầu của nền kinh tế kỹ thuật số của Lào được thể hiện ở việc liệu họ có thể học được các kỹ năng cơ bản hơn liên quan đến kinh doanh thương mại điện tử xuyên biên giới hay không, sau đó vận chuyển các đặc sản địa phương của Lào đến Vân Nam và vùng nội địa rộng lớn của Trung Quốc thông qua tuyến đường sắt Trung Quốc-Lào thông qua nền kinh tế kỹ thuật số. (Khách hàng tin tức của CCTV)ĐÁ GÀĐÁ GÀ