Nhà phân tích John Murphy của Bank of America Securities đã công bố báo cáo thường niên về ngành ô tô được nhiều người theo dõi "Car Wars" vào thứ Ba.
"Tôi nghĩ bạn phải thấy D3 (Detroit Three Automobile Giants) rút khỏi Trung Quốc càng sớm càng tốt," ông nói trong một cuộc họp báo "Trung Quốc không còn là cốt lõi của General Motors, Ford hay Stratis." 2}
Chỉ cách đây vài năm, viễn cảnh này là điều các nhà sản xuất ô tô không thể tưởng tượng được. Tuy nhiên, sự trỗi dậy của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD và Geely, cũng như các khoản trợ cấp khổng lồ của ĐCSTQ cho xe điện, đã gây áp lực ngày càng lớn lên các nhà sản xuất ô tô Mỹ này.
Tính cả các liên doanh, thị phần của General Motors tại Trung Quốc đã giảm mạnh từ khoảng 15% năm 2015 xuống còn 8,6% vào năm ngoái, lần đầu tiên giảm xuống dưới 9% kể từ năm 2003. Theo hồ sơ pháp lý, lợi nhuận tại các hoạt động của GM tại Trung Quốc cũng đang giảm, giảm 78,5% kể từ khi đạt đỉnh vào năm 2014.
Các công ty Hoa Kỳ hoạt động tại Trung Quốc cũng phải đối mặt với những rủi ro và bất ổn về địa chính trị. Tổng thống Biden hồi tháng trước tuyên bố sẽ áp thuế gấp 4 lần đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc.
Hiện tại, thị trường ô tô Trung Quốc đang phải đối mặt với tình trạng dư thừa công suất và cạnh tranh về giá chưa từng có. Để đạt được mục tiêu này, Ford, General Motors và Stratis đều tập trung hoạt động vào việc cắt giảm chi phí.
Murphy cảnh báo rằng Detroit Three có thể phải thực hiện các biện pháp quyết liệt hơn để cắt giảm chi tiêu, đặc biệt là trong lĩnh vực kinh doanh động cơ xăng, nhưng mảng kinh doanh đó hiện mang lại phần lớn lợi nhuận.
Murphy cũng chỉ ra rằng các công ty Mỹ khó có thể đánh bại các đối thủ địa phương ở Trung Quốc. Người mua Trung Quốc rất trung thành với các thương hiệu địa phương sau khi Hoa Kỳ bắt đầu áp dụng mức thuế hơn 100% đối với xe điện của Trung Quốc vào ngày 1 tháng 8. điều này Lòng trung thành này có thể được nâng cao hơn nữa.
Ông kêu gọi các nhà sản xuất ô tô ở Detroit tập trung vào hoạt động kinh doanh cốt lõi của họ, bao gồm cả xe tải chạy bằng xăng, thay vì thị trường Trung Quốc trong vài năm tới, đồng thời tăng cường công nghệ sản xuất xe điện cho đến khi họ có thể cạnh tranh với Tesla.
今年上半年，在全球股市平均创新高的情况下，中国股市表现差，三大指数均下跌。逾5300只上市股票中股价上涨的不到800只。
从增长速度来看，与2019年相比，2023年汽车和钢铁的出口额增长约45％，半导体等电子零部件增长近四成。而2024年1–3月的访日游客消费比2019年同期增长六成多。虽然不能简单对比，但访日游客消费的上涨速度确实呈现超过主要出口品类的势头。
呈请人提出诉讼的原因是，远洋集团的全资子公司“远洋地产宝财IV”未能支付2026年到期、票息为3.25%的有担保债券，涉及本金总额4亿美元及应计利息。
另外，近期外国投资机构进入中国大陆股市的北向资金也在转向，由前几个月的买入变为卖出。6月份，约有330亿元人民币（约45.4亿美元）通过沪港通流出中国大陆。今年截至目前，从中国大陆流向香港的资金已达1,290亿元人民币（约178亿美元）。
NỔ HŨ此外，日产（Nissan）汽车下降2.8%，马自达（Mazda）下降20%，斯巴鲁（SUBARU）下降了76.4%。
Tuy nhiên, mặc dù Murphy kêu gọi ba nhà sản xuất ô tô lớn của Detroit suy nghĩ lại về phương thức kinh doanh của họ ở Trung Quốc, nhưng ông tin rằng tình hình của Tesla, công ty dẫn đầu về xe điện của Mỹ, hơi khác một chút.
Murphy cho biết so với các nhà sản xuất ô tô truyền thống ở Detroit, Tesla có lợi thế về chi phí khoảng 17.000 USD đối với các bộ phận xe điện, giúp hãng vẫn còn dư địa để phát triển tại thị trường Trung Quốc trong thời điểm hiện tại.
Biên tập viên: Li Muen#
Tại sao các công ty Mỹ nóng lòng muốn rời khỏi Trung Quốc Vốn ngoại lại rút lui dưới áp lực chính trị, Tập Cận Bình khẩn trương kêu gọi ổn định Thị trường chứng khoán Trung Quốc và Hồng Kông thiệt hại 6,3 nghìn tỷ USD trong hơn 2 năm do nhà đầu tư nước ngoài tiếp tục bán tháo